小型商用車の単一タイヤの製造では、平均26リットルの油を消費するが、同じタイヤのリトレッド加工では9リットルの油しか消費しないため、新品の製造工程の34％近くを占めている。一方、リトレッドタイヤ協会によると、ピックアップトラックの場合、4本セットのタイヤを新品で購入すると、リトレッドタイヤの約2倍のコストがかかります。リトレッドタイヤ事業に参入している数少ない大手タイヤメーカー、例えば、グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー（米国）は、商用トラック用のタイヤリトレッドとサービスセンターをグローバルに1,700以上展開しています。このように、コスト削減のため、LCVのタイヤリトレッド化が徐々に進んでいます。


タイヤ交換市場では、アスペクト比70以上のタイヤが最大の市場と推定される


偏平比70以上のタイヤは、大型トラックとバスのセグメントで最大の普及率を誇っています。大型トラックでは、アスペクト比の高いタイヤが荷物をより良く保護し、バスでは、これらのタイヤがより快適な乗り心地と道路の陥没からの保護を提供しています。世界中では、大型商用車の約80～90％がアスペクト比70以上のタイヤを装着しており、これらのタイヤの交換コストも他のアスペクト比のタイヤと比較して高くなっています。したがって、今後数年でトラックやバスの需要が拡大する中、アスペクト比70以上のタイヤの需要は大きなシェアを占めると予測されています。


アジア太平洋地域は、OE（Original Equipment）用タイヤ市場で最大と推定される


アジア太平洋地域は、BMW AG（ドイツ）やVolkswagen Group（ドイツ）などのメーカーがすでにこの地域に製造拠点を設置しているため、自動車生産のハブとして台頭してきました。生産コストの低さ、経済的労働力の利用可能性、排出規制や安全基準の甘さ、FDIのための政府の取り組みなどが、アジア太平洋地域への多額の投資を導きました。