新エネルギー車とADASの開発により、MLCCは新たなステージに進むと考えられています。一般的な自動車が約3000個から4000個のMLCCを必要とするのに対し、ハイブリッドおよびプラグインハイブリッド車は約1万2000個、バッテリー式電気自動車は約1万8000個のMLCCを必要とします。

車載電子システムのうち、より多くのMLCCを適用したADASは、車両に搭載されたセンサーを介して、車両内外の変化したデータを最短時間で収集・検出・認識・追跡し、ナビゲーションマップデータを組み合わせて計算および解析することで、ドライバーが潜在的な危険に注意して安全に運転できるようにします。5Gネットワークの広域化は、遅延の問題に対するもう一つの解決策となります。より高機能なADASを搭載した車両が増えれば、MLCCの需要はますます高まります。

MLCC市場では、村田製作所、Samsung Electro-Mechanics、Yageo、Walsin Technology、太陽誘電、TDK、京セラ、および中国本土の企業であるFenghua AdvancedTechnologyやChaozhouThree-circleなどが主要なプレーヤーです。2016年以降、村田製作所やTDKのようなMLCCベンダーは、有望で収益性の高いハイテク市場である自動車用MLCCに焦点を当てるようになりました。この動きは世界の受動部品サプライチェーンを混乱させ、中低価格帯顧客がYageo、Fenghua Advanced Technology、ChaozhouThree-circleなどの企業に目を向けるようになりました。