推進要因：排出ガスと騒音公害の削減

騒音公害の拡大により、航空機騒音に関する様々な規制が施行されるようになりました。騒音公害の基準は、1971年に国際民間航空機関が策定した航空騒音の国際基準が採用されたことで、さらに厳しくなっています。例えば、2017年5月には、科学工業研究評議会（CSIR）の国立物理研究所がインド全土の空港の騒音マッピングを発表しました。また、オーストラリアでの航空機運航は、航空航法規則2018で実施されている騒音基準を満たすことが求められています。

抑制要因：高額な投資と長いクリアランス期間

航空機メーカーやOEMは、機械、製造能力、熟練した労働力、最先端の技術設備、統合プラットフォームを設置するために、高い初期資本を必要とします。また、製造された部品は、航空機に搭載する前に様々な当局からの承認を必要とします。従来のシステムを航空機内の電気システムに置き換えるための承認を得ることは困難です。高い資本要件とクリアランス期間の長さが、航空機装備品の電気化市場を抑制する主な要因の一つとなっています。

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https://www.gii.co.jp/report/mama974151-more-electric-aircraft-market-by-end-user-civil.html

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