米国やEUでのCOVID-19の感染拡大は、製造施設の封鎖による悪影響が予想されます。例えば、デンマークに拠点を置くGSEメーカーのVestergaardは、2020年の復活祭後に製造を減速させました。オーストラリア、英国、インド、カタール、アラブ首長国連邦などの主要地域での封鎖による商業渡航の停止は、空港運営に大きな影響を与えることになります。しかし、COVID-19危機が収束し、空港がフル稼働すれば、地元のサービス提供会社は金融危機から回復するでしょう。

推進要因：空港インフラの拡大・発展

空路での旅行を選ぶ人が着実に増えていることから、世界の航空交通量は増加しています。これに伴い、空港は業務を拡大し、その結果、新しいターミナル、ゲート、旅客サービス設備、その他のインフラを追加しています。空港の各ゲートは、ゲートやエプロンに駐機している航空機の要件に対応するための地上支援機材を必要としています。この機器の需要は、新しい空港の開発や既存の空港での新しいゲートやターミナルの増設に正比例します。

制約要因：電気式地上支援装置の高い取得コスト

電動式地上支援機材のコストは、従来の地上支援装置のコストよりも50%高くなる可能性があります。長年にわたり、電動式地上支援装置のコストは低下してきましたが、ディーゼル式に比べて依然として高額です。そのため、中小規模の空港では、電動式地上支援装置の導入が困難な状況にあります。電動式地上支援機材の初期コストが高いのは、製造量が少ないためです。また、これらの車両に使用されているバッテリーの購入費用も高く、5年から8年ごとに交換する必要があります。これらの要因が、電動式地上支援機材市場の成長を抑制しています。