このような取り組みにより、2025年までに330万台のZEVを州内の高速道路で走らせ、温室効果ガスの排出量を削減し、大気の質と公衆衛生を向上させるとともに、エネルギーの多様性を高め、消費者のコストを削減し、経済成長を促進することで、水素を動力源とする輸送市場の収益を増加させることを目標としています。

水素燃料電池自動車のコストが高いことが、水素を動力源とする輸送市場の成長を妨げると予想されます。水素の製造や輸送にかかるコストは、ガソリンに比べて比較的高いです。California Fuel Cell Partnershipによると、2019年には燃料電池車自体が新品で購入すると割高になり、水素燃料のコストは1ガロンあたりおよそ5ドル60セントになるとのことです。また、California Hydrogen Researchersによると、2020年には、水素ガスの製造、輸送、調合に必要な構成だけで、約100億米ドルかかるとのことです。このように、水素燃料電池自動車に関連する高コストが、予測期間中の水素動力輸送市場の成長を制限しています。


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https://www.gii.co.jp/report/tbrc992154-hydrogen-powered-transport-global-market-report.html

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