■ 2017年に準自動走行システムを導入

自動車各社は実際の道路での実証試験を既に始めているが、目下の課題はリアルな交通環境下で車載コンピューターが歩行者や周辺車両のファジーな動きをどこまで事前に予測できるかだという。

その実現にはまだまだ経験値の積み上げが必要なことから、日本政府は完全自動走行システムの実現の前に、まず準自動走行システム搭載車の2017年市販化を目指している。

具体的には以下の定義で開発が進められている。

・レベル1：安全運転支援システム（実用化済）

自動ブレーキ、前車追従クルーズコントロール、レーンキープアシスト等

・レベル2：準自動走行システム（2017年以降）

加速・操舵・制動のうち複数の操作を同時にクルマが行う

・レベル3：準自動走行システム（2020年代前半）

加速・操舵・制動の全てをクルマが実施、緊急時のみ運転者が介入

・レベル4：完全自動走行システム（2020年台後半）

運転者の関与なし

新幹線の運行制御で50年以上安全記録を更新し続けている日本が次に目指しているのが、交通事故死激減を実現するための自動走行システム。

2017年を皮切りにいよいよ始まるこれらの“高度運転支援システム”の展開に大いに注目したい。

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