（2020年：約5万台、2025年：約20万台、2030年：約40万台）

■ 現実的な選択肢としてのPHV

FCVは水素を燃料にしてはいるが、FCスタックで発電してモーターで走行する点ではEVの仲間だ。

現時点でピュアEVは航続距離の実力が100km前後と短いことや充電時間の長さが課題となり、駆動用バッテリーの革新待ちの状態だが、プリウスPHVをはじめとするプラグインハイブリッド（PHV）車の場合はガソリンエンジンの併用により、十分な航続距離と約30～60km程度のEV走行が可能。日々の通勤程度ならEV走行で賄える性能を持っている。

国内におけるPHVの課題としては、HVが広く普及したことでFCVのような“スペシャル感”が薄いことや、HV比でバッテリー増量による車両価格の高さが相対的に目立つ点。しかし、補助金の活用や、EV走行距離を上手に活用すれば、価格差を埋めるメリットを享受できる使い方も可能だろう。

さらに、欧州勢はPHVを今後のエコカー開発の主力に位置付けており、グローバルな視点では米カリフォルニア州のZEV規制強化の動きからもHVの進化版であるPHVをこれまでよりもリーズナブルに開発しておく必要がある。

余談だが、欧州勢はPHVの良さを併せ持つ充電可能なプラグインFCVを開発しているとの噂も。

■ ガソリン車のエコカー免税額が縮小する?

今春に予定されているエコカー減税見直しにより、多くのガソリン車で自動車取得税や自動車重量税の免税額が大幅に目減りする見通しのなか、HVやPHVは引き続き100％免税が継続される見込みだ。

今後はPHVとFCVがエコカーの双璧となり、直近5〜10年ではPHVが、そして、最終的にはFCVが主流になっていくものと予想される。こうした状況を踏まえ、あなたが今後クルマを乗換えるなら、PHVとFCVのどちらを選ぶ？

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