もともと、上りのほうが渋滞回数が多くなるんですが、昨年の事前予測と比較しても、下りはほぼ同じ回数なのに対し、上りは１５％多くなっていますからね」

この"上り偏重"の要因として考えられるのが、"日並び"だ。
お盆休みの初日が人によって１１～１３日と幅があるのに対し、多くの人の連休最終日が１６日（日）。そのため、この日の上り線利用者数が多くなってしまうのだ。
結果、上りのピークは、８月１５日（土）で１０キロ以上の渋滞予測回数が４９回、２０キロ以上の渋滞が２５回も発生するとされている。
下りのピークが８月１３日（木）で、１０キロ以上＝ ３７回、２０キロ以上＝ １３回と比べても、上りの混雑具合がいかに凄まじいかが分かる。
渋滞時に一番早い車線とは？

また、先に述べた東北道と関越道の２区間に東名・大和トンネル（以下＝ＴＮ）付近も含めた３区間では、期間中に４０キロ以上の渋滞を１１回予測しているが、そのうち１０回が上りということも頭に入れておきたい。
さらに、区間別で見ると、宇都宮ＩＣ、花園ＩＣ、大和ＴＮ、小仏ＴＮ、音羽蒲郡ＩＣ、一宮ＪＣＴ、四日市ＩＣ、宝塚西ＴＮなど"ドライバー泣かせの常連"が、名を連ねていることが一目瞭然。

しかし、こうした"名前"や距離だけにとらわれてはいけないと、前出の清水氏は警鐘を鳴らす。
「ひと言で渋滞と言っても、"不快度"はかなり違うんです。ピタッと止まってしまう渋滞よりも、ノロノロでもいいから動いているほうが、ストレスが少ないですよね。実は区間によって、この不快度が大きく変わってくるんです」

渋滞とは、高速道路の場合、時速４０キロ以下で走行（都市高速は同２０キロ以下、一般道は同１０キロ以下）していることを指す。清水氏によると、通常の渋滞では時速２０～２５キロで進むことが多いと言うのだが、中央道の小仏ＴＮ付近では時速１０キロ程度しか速度が出ないと言う。
「これは、首都圏から放射状に伸びる高速道路が概ね片側３車線あるのに対し、中央道だけは片側２車線しかないうえ、この付近に車線の増減があるからです。