たとえば“時間短縮”における羽田空港へのアクセスが“飛躍的”に向上するというのは疑問だ。けっきょく都心環状線や環七、環八の交通量がまんべんなく分散し、どこも極端に混まない代わりに、どこもバツグンに速くはないということになるのではないだろうか。

逆に、渋滞緩和が明確に期待できそうな場所はある。湾岸線から東名高速、中央道、関越道に行こうと思うと、箱崎JCTや浜崎橋JCTで引っかかることが多かったが、もうひとつルートができるのは大きい。これは筆者自身が5号線ユーザーなので、確信を持っていえる。もっとも、平井大橋や四つ木のほうはあまり影響がないかもしれない。

“防災力強化”の面でいえば、どこかのルートが通行止めになるような事態では、代替ルートは壮絶な渋滞になり交通もマヒしそうなので、それほど効果が大きいとも思えない。ただし、災害時の物資輸送のルート充実という面では意味があるかもしれない。

“経済力強化”の面では、ドライバーの負担が減りそうだ。また、いま日本では輸送力の供給不足が問題になっているようなので、このルートを使う運送会社にとっては切実な問題かもしれない。

なんでもそうだが、この中央環状線開通に関しては、大きく恩恵を受けるひとと、それほどでもないひととに分かれそうだ。恩恵が大きいのは、東名高速、中央道、関越道沿線のドライバー、また港湾エリアから東名高速、中央道へのルートを使う運送会社といったところだろうか。

おそらく新ルート開通によって、新たな渋滞スポットは出てくるだろう。だからといって失敗だとはいえない。私は20年前のことも覚えているが、現在、東京におけるクルマ移動は当時よりあきらかに楽になっている。このルートの開通で東京が劇的に変わるというほどのものではないだろうが、静かに、しかし確実に改善はすると思う。

せっかくのタイミングだから、現在の渋滞状況を覚えておいて、3月7日以降に比較考察してみてはいかがだろうか。

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