高電圧の自動車では、感電やフラッシュオーバーの対策が非常にシビアに求められることになるが、低電圧のクルマではそれほどでもない。EVの国際規格『ECE-R 100』に従っても、特別な対策を追加する必要はないレベルなのだ。これは公道走行の認可のとりやすさにつながる。

いっぽう、低電圧で十分な出力を出そうとすると、大きな電流が必要になる。そのためには、ケーブルを太くする必要があったり、送電ロスが大きくなったりというデメリットが生じがちだが、この『QUANTiNO』では、ナノフローセル機構を使うことでその問題を解決できたという。

ナノフローセルl社は自動車を手がけているものの、この『ナノフローセル』機構を使ったフロー電池を様々な用途に応用していく計画を立てている。自動車にかぎらず、エネルギー問題の大きな課題として、電力の保存や輸送というテーマがある。このナノフローセルは、高性能な蓄電池として有力な解決策となるかもしれない。

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