今や高値で取引されるＢＭＷ・０２シリーズの歴史を振り返る！前期２００２Ｔｉから後期ターボまでスペックを解説！ (2/5ページ)
車体上部の屋根を潔く取り払ったスタイルは現代でも通用する美しいフォルムで、ファンを虜にしました。
エンジンも１６００ｃｃの高回転型エンジンを搭載し、屋根の無くなった構造で軽量化されたボディと相まって、走りの面でも多くの支持を集めたモデルです。
２００２のカブリオレ版はトップカブリオに同じカブリオレ形式の車体は後に発売となったＢＭＷ２００２にも引き継がれました。
２００２の特徴は１６００－２のカブリオレの泣き所であったボディ剛性の弱さをカバーするために、同じオープンタイプではあるものの、１６００－２では採用されなかった「タルガトップタイプ」を採用した点です。
タルガトップの採用によってボディの剛性は飛躍的にアップし、強化された２０００ｃｃのエンジンや大型化されたブレーキディスクの力をかりて、１６００－２より一回りも二回りも進化した走りを実現しました。
1.8リッターエンジンの１８０２追加、インジェクション仕様の２００２Ｔｉ登場引用元：https://www.mecum.com/lots/CA0813-168487/1973-bmw-2002-tii/
前期の中のモデルチェンジとして大きな変化として挙げられるのは、中間グレードの１８０２の発売と同時に発表された、２００２Ｔｉの登場です。
これまでのモデルは燃料の供給をキャブレターに頼った構造を有しており、使用環境の変化等でどうしてもセッティングに癖がありました。２００２Ｔｉに初搭載されたインジェクション方式により、その問題は大きく改善します。
インジェクションを手に入れた排気量２０００ｃｃのエンジンは、これまで苦手とした低速域でも十分なトルクを発揮し、これまで以上にスポーティな走りに磨きがかかりました。
■角テールが特徴の０２シリーズ後期モデル様々なモデルが発売となり話題を集めたＢＭＷ・０２の前期モデルに続いて発表となった後期モデル。前期モデルとの最大の違いはテールランプが丸い形から四角へと変化した点です。
