「もともと上越新幹線は大宮から新宿に向かうはずでしたが、いまだに建設されずに東京駅に乗り入れています。東海道新幹線との乗り継ぎ利便性の問題もありますが、ここは何かしらの形で増線されるべき」（同）

　多くの路線が計画され、同時に、技術開発が無限の可能性を示す高速鉄道網。もしかしたら、あなたの家の周りにも大きな計画が持ち上がっているかも!? ●夢もないほど計画路線はいっぱい!?　縦横無尽「高速道路編」

　建設の有無がたびたび問題視される高速道路。特に、地方で建設される道路には厳しい意見が寄せられるが、費用対効果だけで、その重要性が測れないのも交通インフラの宿命である。

「仙台から八戸まで沿岸部を縦断する三陸道は、建設が先延ばしにされていた路線の一つです。しかし、東日本大震災の発生で、その価値が見直され、現在は急ピッチで建設が進められています」（全国紙記者）

　実は、これと似て、リスクを抱えながらも先延ばしにされている路線は日本中にあり、羽越地方や山陰、紀伊半島は特に、その危険性が危惧されている。「九州も、福岡から鹿児島までを縦断する高速は熊本経由の九州道のみの状態がずっと続き、宮崎経由で九州を縦貫する東九州道が全線開通したのは今春でした。高速道路は、各地で根本的に不足している状況と言っていいでしょう」（前同）

　高速道路が足りないのは、首都圏も一緒。茨城、栃木、群馬を結ぶ北関東道は、「沿線都市が地味なこともあって、当初はその建設に疑問の声も上がりましたが、今では２４時間の交通量が５万台近い区間もあるほど。この８年間で、７倍もの交通量の増加を見せる区間もあるんです」（同）

　実は、これらの高速道路はいずれも、何十年も前に国が計画路線として設定した路線。国土交通省がその計画図を公開しているが、高速道路の計画路線は日本中に張り巡らされているのだ。ところが、この計画路線にすらなっていないにもかかわらず、その建設熱が高まっている路線がある。

「それは第二中央道です。都内を走る現行の中央道は、他の主要高速の首都圏部分が６車線であるのと違って４車線しかないため、渋滞しやすく、しかも渋滞時の速度は非常に遅い。かといって、車線を増やす土地の余裕もない。