1989年から続くロードスターの魅力については、もはや語るまでもないでしょう。「晴天の下、オープンのロードスターで風を切ってドライブを楽しむ」車好きなら誰もが1度は想像したことがあるのではないでしょうか。そんなロードスターは現行で４代目となります。前代のNA、NB、NC型ロードスターの曲線的かつコンパクトなデザインはそのままに、フロントは引き締まった趣があり、ロードスターの伝統はしっかり受け継がれていることが分かります。近年の他の車種を見ると、現代に近づくにしたがってコンパクトさが失われていく車が多いように思われますが、ロードスターは車重も1トン程度と先代NC型より軽量化されている点も評価できます。ロードスターはMT、ATの両仕様ありますが、MT仕様のほうが売り上げも高いことからも、MT車を楽しみたい顧客の気持ちがうかがえます。

2016年にはハードトップモデルであるロードスターRFも発売。日本カー・オブ・ザ・イヤーやワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど、依然として人気の高い車種です。

1989年に初代レガシィに搭載されて以降、多くのスバル車に搭載されたスバルの伝統ともいえる水平対向2Lターボエンジン、EJ20型エンジン。これを現在搭載するスバルの最上級スポーツカーこそが、WRX STIです。308馬力、最大トルク43キロを発生させ、その有り余るパワーを四輪駆動で最大限に活用するこの車は、もちろん一般道での走行も楽しいですが、雪国等での悪路走行にも強く、ラリー等のモータースポーツ界においても非常に人気があります。YouTubeなどの動画投稿サイトには、WRX STIをオリンピックのボブスレーコースを走行させた動画がスバル公式からアップロードされており、このような前代未聞のコースでさえも走り切るWRXの性能の高さがアピールされています。

他にもラリーやサーキットの走行動画をアップロードするなど、スバルがこの車をどう売り込んでいきたいかがよく分かります。ミッション設定も6速MTのみと、走りを楽しむことに特化しています。