またボディ剛性も高く、ドライバーとクルマの一体感が強く得られるのも魅力的。それを特別な技術を持たない、一般のドライバーでも味わえる点は高く評価できます。

photo by アウディジャパン公式サイト

一方R8のドライブフィールはといえば、あくまでもクールな、そしてスマートなものとたとえることができるでしょう。自然吸気V型10気筒らしい緻密な吹け上がりと強烈な中速トルクは、アウディの十八番である四駆システム「クワトロ」によって路面に余すことなく伝えられます。コーナリングは若干ダルな部分が見えるのは事実ですが、サスペンションのセッティングを考えると健闘しているといえるでしょう。

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■【装備・価格】価格以上の歓びを得られるNSX photo by 本田技研工業株式会社

上級セダンにも決して見劣りしない装備、今となっては貴重な自然吸気V型10気筒の運転感覚…確かにR8には、このクルマでしか味わえない魅力にあふれています。しかし、スーパースポーツとはその時代にふさわしい最先端のアピアランスがあってこそのもの。そういったことを考えると、NSXこそ現代のスーパースポーツの資質をすべて兼ね揃えているといえるでしょう。価格もR8と比べると割安で、コストパフォーマンスは高いといえます。

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■スーパースポーツの民主化を果たしたNSXは要注目 photo by 本田技研工業株式会社

まさしくスーパースポーツの頂上決戦といえる、今回の2台の比較。しかしやはり注目すべきは、NSXの突出したデイリーユースでの扱いやすさです。たとえばこのクラスとしては珍しく後方がとても見やすく、デザイン上のハイライトにもなっているドアミラーも視界の向上に貢献しています。こういった点からもわかるようにNSXは限られたドライバーのものではなく、広く門戸が開かれているのです。誰もが常に最高のパフォーマンスを発揮することができるNSXは、21世紀にふさわしい「民主化されたスーパースポーツ」といえるでしょう。

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