全高を1,550mmにしたことで、機械式立体駐車場へ入庫可能になる。

④2008年10月4代目オデッセイ発売開始。

2009年2月国内累計販売台数100万台を達成する。

⑤2013年11月5代目オデッセイ発売開始。

5代目オデッセイのパワートレインの特徴　アース・ドリーム・テクノロジーの採用！

5代目オデッセイのパワートレインの特徴は「アース・ドリーム・テクノロジーの採用」と「K24W型 2.4L 直4 DOHC i-VTECエンジンの搭載」の2つです。

①アース・ドリーム・テクノロジー採用

5代目オデッセイのパワートレインに採用されたのは「アース・ドリーム・テクノロジー」という環境技術です。

「アース・ドリーム・テクノロジー」は以下「EDT」と略称させていただきます

「EDT」のキモは「CO2排出量削減」と「燃費の向上」です。

「EDT」のポイントは、エンジンのダウンサイジング（高性能、小型化）による高燃費化、トランスミッションの効率化、エンジンからモーターへの転換などです。

②K24W型 2.4L 直4 DOHC i-VTECエンジン搭載

5代目オデッセイのエンジンは次の2タイプです。

・ノーマルガソリンエンジンは「K24W型　2.4L 直4 DOHC i-VTEC　ポート噴射」

ポート噴射とは、吸気バルブにめがけて噴射する方法で、従来型の方法です。

・アブソルートガソリンエンジンは「K24W型　2.4L 直4 DOHC i-VTEC 直噴」

現在ヨーロッパ車の主流となりつつあるのが、シリンダー内に直接燃料を噴射する直噴方式です。

直噴にすることで、175PSから190PSに出力が向上します。これにより強い加速が得られます。

ポート噴射と直噴の差は、全開加速時に出力差がはっきりとわかります。ただし通常走行ではそれほど大差はありません。

また「i-VTEC」とは、エンジンの回転数に応じて、バルブの開きを変える仕組みのことです。