株式会社グローバルインフォメーションは、市場調査レポート「世界と中国のレベル4自動運転関連業界：2019年～2020年」 (ResearchInChina) の販売を6月16日より開始いたしました。

上位企業が高額融資を獲得

レベル4（L4）自動運転の進歩はここ2年間で大きく妨げられており、OEMやTier1企業のL4発売の遅れを招いています。一方で、L4の上位企業は昨年、巨額の資金を調達しています

2019年、Baidu、Pony.aiとWeRideは、限られた地域の都市道路上でロボタクシーの商業運転に成功しました。これは中国でのL4自動運転のための重要なステップです。

L4自動運転技術が実際に応用されるようになっても、現在のL4はすべての運転環境に適応しているわけではないため、多くのプレイヤーは最初に1つか2つのシナリオで展開することになります。

OEMと自動運転の技術環境を提供する企業の計画を見ると、L4自動運転は今後3年から5年の間で、はじめは限定的な形で商品化されることが予測されます。

Baidu、UISEE、DeepBlue、およびTrunk Techはすべて、公園、港湾、空港などの限られた条件でL4試験を実施しています。さらに、Baidu、Momenta、Bosch、ZongMu、UISEEは、駐車場環境での開発を精力的に展開しています。

オ－プン条件での展開には、都市道路でのロボタクシーと高速道路での自動運転トラックが含まれます。ロボタクシーの分野では、Waymo、Baidu、Pony.ai、WeRideが中国と米国の特定の地域でプロジェクトを実施しており、WeRideはすでに2019年11月に全面公開されています。ソフトウェアおよびハードウェアテクノロジーを考慮した大規模なテストは、より広い領域のオープンロボタクシーに不可欠です。

技術的には、現在のテスト用（あるいは試運転用）のL4自動運転車は、ほとんどがシングルカーインテリジェンスソリューションを備えています。より安全な自動運転のために、車両の環境認識能力をこれまで以上に最適化しています。