引用：筆者撮影画像

アライメント測定の準備を手際よくしてくれています。

引用：筆者撮影画像

準備が終わり、測定作業が始まります。

スタッフさんに聞いたら、コンピューターに私の所有車のデータ（許容範囲）が入っており、車検証のデータをインプットすると測定できるようになっているとのことです。

引用：筆者撮影画像

10分ほど待つと、スタッフさんに呼ばれました。「せっかく写真撮ったりしてくれるなら、印刷でなく画面で説明しますね」と言っていただきモニターチェックをしました。

筆者は、上記画像だと少し見づらく感じました。イメージとしては、右前タイヤ以外はトーアウトという結果になっています。

引用：筆者撮影画像

上画像は、フロントタイヤの詳細です。やはり左タイヤのトーが-0.09とトーアウトになっています。

スタッフさんにも驚かれたのですが、足回りを交換してコレだけの狂いであれば、非常に優秀でないかと言っていただきました。

筆者は、過去に数台のアライメント調整をしましたが、確かにトー、キャンパー、キャスターが大きく狂っているというものが多かった気がします。

筆者ワンポイントアドバイス

トーイン＆トーアウトは、0度が真っ直ぐ+がトーイン（内股）、－がトーアウト（がに股）です。

引用：筆者撮影画像

リアに関しては、両方ともトーアウトになっていました。キャンパーは、前後左右ともに基準値内なのがわかります。キャスターも上の画像（同車は、フロントのみ）から基準値内です。

スタッフさんいわく、以外と重要なのは黄色○部分とのことです。ここの値が、0”00’から±でおおきくづれると車が真っ直ぐ走らないそうです。

運が良いのか、それともたまたまなのか筆者の車は真っ直ぐ走っていましたので、この感覚は正しかったんだなと数字で納得できました。