株式会社グローバルインフォメーションは、市場調査レポート「ハイブリッド・電動トラックおよびバス」 (Interact Analysis) の販売を9月9日より開始いたしました。

ゼロエミッションの輸送技術はリスクの高い問題です。COVID-19ロックダウンの間に各都市で見られた大気汚染の改善は、内燃エンジンの使用の抑制で達成できる事を示しています。現実には、今後しばらくは内燃エンジンが使用されることが予想されますが、電動化に関連した輸送分野では大きな進展があると思われます。その先頭に立つのが、都市バスの電動パワートレイン化です。

急速に進化する電動パワートレイン

典型的な電動シティバスのパワートレインは、バッテリー、コントローラー付きの単一のトラクションモーター、最終駆動ディファレンシャルギアボックスで構成されています。ドイツの巨大企業Siemensは、市バスの電気牽引開発のリーダー的存在です。同社は、産業用モーターとインバーター技術を用いて、ハイブリッド車や電気自動車用の電動低床車軸（ELFA）駆動システムを開発しました。このシステムの柔軟性により、OEMは独自のパワートレイン構成を設計することができますが、通常、モーターはバスの中央部、床下に配置され、モーターをリアアクスルに接続するプロップシャフトを備えています。連結式バスは、各キャビンのモーターで駆動されます。

従来の車両用パワートレインは、電気モーターの専門家ではなく、自動車の専門家である新規参入者によって設計された新しいパワートレイン構造の挑戦を受けています。ZFは、AxTrax AVEドライブアクスルで業界をリードしてきました。これらのアクスルマウントモーターは、既存のバスシャーシに簡単に組み込むことができ、標準的なコンポーネントを使用します。シングルAxTrax AVEドライブアクスル1台の高駆動トルクは、各車輪に取り付けられた同期モーターにより、多連結バスを推進するのに十分なパワーを発揮します。この新しいシステムは、ポータルアクスルの省スペース性を考慮すると、シティバスの設計に大きな進歩をもたらします。バスの中央には大きなモーターはなく、下にはプロペラシャフトもありません。