というのも、モーターで走行するEVやPHVの場合、ガソリン車やHVに比べてバッテリーを多く搭載している分、かなりの重量増に繋がっている。

例えば約26kmのモーター走行が可能なトヨタプリウスの場合、売れ筋のGグレードでPHVとHVを比較すると、PHV（1,420kg）－HV（1,350kg）＝70kgと約大人１人分の重量差がある。

同様に約38kmのモーター走行が可能なホンダアコードPHEVの場合、HVとの重量差は110kg、三菱アウトランダーPHEVのような60kmを超えるモーター走行が可能なモデルになると、ガソリンモデルとの車重差は1,780kg－1,520kg＝260kgと実に大人4人分相当の重量差が存在する。

実はこの重量差がクラスを超えた大型車のようなドッシリと安定した走りを生みだすため、前後左右方向への揺れが減少する傾向にある。またアウトランダーPHEVの場合、重量物である駆動用バッテリーの搭載位置に大きな特徴がある。

■ クルマは重心が低いほど無駄に揺れない

一般的に揺れが少ないバランスの良い走りを実現するにはドライバーを含めた重量物をできるだけ車両中央に集めるのが好ましく、コーナーリング性能を高めるためにもフロア床面などの低い位置に搭載して低重心化するのがセオリーとなっている。

従ってEVやPHEVなどのバッテリーを多く搭載しているクルマは設計段階で従来車以上に低重心化に配慮されているため、通常モデルに比べて発進・停止時のノーズダイブやコーナリング時の姿勢変化が少なく、走りが安定しているのだ。

これはフロアー全面にバッテリーを薄く敷き詰めているテスラ『モデルS』にもあてはまる。

こうした背景から、“次世代エコカーのほうがクルマ酔いしにくい”とする見解にはそれなりの裏付けが伴っていることがわかる。

嘘だと思うなら是非一度試乗されることをお薦めしたい。