2シリーズが1シリーズクーペの後継として登場したのが2013年、翌年2014年にはM4が発表されたのでその頃からMの登場を心待ちにしていたファンも多くいたことでしょう。 日本でも人気を博し、導入当初は7速DCTのみのラインナップでしたが後に6速MTも追加されました。 M2クーペは2016-2017　日本・カー・オブ・ザ・イヤーのエモーショナル部門を受賞しています。 エンジンスペック   排気量（cc） 最高出力（kW［PS］/rpm） 最高トルク（N・m［kgf・m］/rpm） M2コンペティション 2,979 301[410]/5,250-7,000 550[56.1]/2,350-5,200 M240iクーペ 2,997 250[340]/5,500 500[51.0]/1,520-4,500 M2クーペ 2,987 272[370]/6,500 465[47.4]/1,400-5,560 M2コンペティションが最高出力・最高トルクともに圧勝。M2クーペからも大きくパワーアップしていますね。 ■M2は初代M3の再来とも言われるも、実際のサイズやスペックを比較してみると？ M3（E30） 初代のM3はドイツ本国では1985年に発表された歴史あるモデルです。当時のMシリーズは現在よりもさらに色濃くレースの気配を残した仕様となっていました。 レースに勝利することを前提に開発されたM3は、実際に欧州のツーリングカー選手権でも多くのタイトルを獲得し、1990年代の初めごろまでドイツ・ツーリングカー選手権においてもかなりの存在感を示していました。 この背景にはM3発表の2年前、1983年に発表されたスポーツセダン、メルセデスベンツ・190E 2.3の存在があったようです。M3はメルセデスのこのモデルを強く意識しての開発となりました。 メルセデスベンツはこの後1986年にはよりパワーアップさせた190E 2.3-16を発表。M3と並んで各種レースで活躍し、ドイツ・ツーリングカー選手権ではM3と激しく争ったという歴史があります。