７００馬力の４ローターＲ２６Ｂ

まずはエンジンです。７６７と同様お４ローターエンジンを搭載した７８７ですが、７６７までの１３Ｊ型式を一新し、Ｒ２６Ｂという新型エンジンとして開発されました。

排気量は２６００ｃｃながら７００馬力を誇るこのエンジンは、前身となった１３Ｊ改改からアペックスシールの材質変更など、細部の見直しを徹底して行い、ポテンシャルとしては８００馬力を出すことも可能と言われました。

しかし、実際にはその出力と２４時間という長時間の耐久レースに耐えうるミッションの開発がネックとなり、７００馬力にデチューンされたほどの、優秀なエンジンです。

引用：SCOOPNEST

また、見直しはエンジンだけではなく高出力のエンジン性能をいかんなく発揮するべく、２００項目にも及ぶ見直しと改良が加えられました。

その一つがカーボンブレーキの採用です。マツダ７８７にブレーキシステムを提供したのは、世界的ブレーキシステムのメーカーである「ブレンボ」です。当時ブレンボは各社に対してブレーキの性能を最大限引き出すための空冷システムの搭載を要請していました。

というのもカーボンブレーキは制動性能については他の素材と比較して抜群の性能がありながら、その素材特性故に熱に対して脆弱であるという大きな欠点を抱えています。しかしマツダ・７８７はエンジンの冷却システムの開発で培った技術で、その問題をクリアします。

初優勝を果たしたルマン２４時間レースの後にブレンボは公式見解として「マツダのみが、自分たちの求める最大の条件を満たしていた」と発表し、その冷却性能を高く評価しています。

ルマン２４時間レースのコース変更に伴い、マツダはこれまで直線でのスピードを優先して設計していた車両を、新たに新設されたシケインに対応すべく、コーナリング重視の設計に変更します。この設計の見直しによって生まれたのがマツダ・７８７Ｂです。