ダミー人形は大人と子どものサイズを使用し、衝突してしまうと減点とする採点方式です。

その結果、評価対象となった11車種はいずれも総合評価が46点以上で、最高ランクである「ASV++」の評価を受けました。中でも、最も高い評価を受けたのは「マツダ・アクセラ」です。「アクセラ」は、対歩行者自動ブレーキ評価が25点満点中24.5点で、総合評価も71点満点中70.5点という高得点を記録しました。

「アクセラ」が高得点を獲得した要因として、マツダの先進安全技術である「i-ACTIVSENSE」の装備の1つ、「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（以下、アドバンストSCBS）」が挙げられます。この技術はアクセラだけではなく、「デミオ」や「アテンザ」、発売を間近に控えた「CX-5」といったマツダ主要車種に搭載されており、2015年の予防安全性能評価でも一定の評価を得ていました。

ただし、安全評価はマツダだけが高かったかというと、当然そんなことはありません。例えば、スバルは2位「フォレスター」（69.5点）、3位「インプレッサ」（68.9点）、4位「レヴォーグ／WRX」（68.5点）と、点数はわずかにアクセラに敗れたものの、上位を独占。スバルの運転支援システム「アイサイトver.3」の安全性が優秀であることが証明された形です。

また、「Toyota Safety Sense P」を搭載した「トヨタ・プリウス」も5位（68.1点）にランクインするなど、各社ともさまざまなシステムを導入し、歩行者との事故を防ごうと創意工夫しています。

国土交通省によると、2015年の乗用車の総生産台数に占める自動ブレーキ搭載車の割合は、全体の約4割で、前回調査時の2008年と比較すると約20倍とのこと。今や各社メーカーが安全性能の高い自動車の開発に向け、試行錯誤を繰り返してます。また、業界の動きに伴い、損害保険料率算出機構は2018年1月より自動ブレーキ搭載車の自動車保険料を9％安くするとしています。これらの追い風もあり、今後もいっそう対歩行者自動ブレーキは普及していくこととなるでしょう。将来的にはエアバッグやABSのように、自動ブレーキも標準装備されて当たり前という日が来る可能性も否めません。

ただし、どれだけ技術が進化しようと、最終的に交通事故を防ぐのは、人間です。ドライバー自らが普段から注意し、安全を心掛けた運転することが一番交通事故を防ぐ方法です。

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