当時既に過去の技術といわれていた3気筒エンジンを革新の技術で表舞台に出した功績は大きく、このクルマの先進性を物語っています。小排気量のディーゼル車を発表するなど、発動機メーカーをルーツに持つダイハツらしさが前面に出た優れた名車でした。

シャレードの事実上の後継車となるクルマが、ストーリアです。ごく普通のリッターカーという手堅い造りが、逆に発売当初は新鮮に見えました。このクルマの存在を何よりも鮮烈に印象付けたのは、ホットモデル「X4（クロスフォー）」の存在です。過激な特性の小排気量エンジンと軽量ボディを活かし、国内のラリーやダートトライアルで大活躍。地方戦などでは、現在も活躍する姿を見ることができます。この流れは、ブーンX4に継承されました。

2000年代初頭に入ると、コンパクトRV市場が活気づいてきます。これに対応すべく送り出されたクルマがYRVです。一見変わったネーミングは「Youthful（若々しい）」「Robust（たくましい）」「Vivid（活気あふれる）」という、それぞれの単語の頭文字を取ったもの。ターボエンジン搭載車はその名のとおり、パワーあふれる元気な走りが魅力的でした。トヨタへのOEM供給も噂されていましたが、結局それが叶うことはなく1代で消滅します。

軽4輪であるスズキ・ジムニーと三菱・ジープの中間を埋めるかたちで発売されたのが、タフトです。1974年（昭和49年）の登場時は1リッターのガソリンエンジンのみの設定でしたが、4年後に行われたマイナーチェンジにより1.6リッターガソリンエンジンと2.5リッターディーゼルエンジンが追加されます。この変更でタフトは本格クロカン4駆の仲間入りを果たし、トヨタにも「ブリザード」という名前でOEM供給を行っていました。